Ремонт и замена глушителей Удаление катализаторов Тюнинг выхлопной системы

Грамотное Удаление Катализатора, Дымного, Сажевого фильтра без изменения звука выхлопа, что немаловажно сказывается на комфорте автомобиля.

Катализатор - составляющая системы выхлопа, позволяющая снизить уровень токсичности выхлопных газов. Это один из элементов, который чаще других доставляет хлопоты владельцам автомобилей. Эксплуатационный период катализаторов составляет 30-100 тысяч километров и во многом зависит, насколько качественное используется топливо и насколько исправно работает двигатель

Цены на новый катализатор могут доходить то 5 до 300 000 тыс. руб., в зависимости от марки автомобиля. Поэтому катализатор, дымный и сажевый фильтр проще и дешевле удалить. На работе мотора это скажется только в положительную сторону.

Симптомы выхода катализатора из строя:

• Постоянно загорается "Check Engine", при расшифровке выдает ошибку "P0420 - P0430"
• Низкая эффективность работы катализатора". Таким образом, второй датчик лямбда-зонд сигнализирует о том, что катализатор неисправен. ЭБУ переводит работу двигателя в аварийный режим;
• Снижение мощности двигателя, провалы в тяге на низких оборотах;
• Повышение расхода топлива;
• Некорректная работа АКПП;

Замена гофры в системе выпускных газов.

Хоть данный узел и выполняет вспомогательные функции в качестве эластичной связки, без его участия современная машина не будет соответствовать элементарным условиям комфорта и надежности работы выхлопной системы. С помощью гофро-элемента выполняется соединение выпускного трубопровода с приемной трубой глушителя.

Основные задачи гибкого соединения заключаются в следующем:устранение вибрации, идущей от ДВС к компонентам выхлопной конструкции;обеспечение беспрепятственных продольных перемещений силовой установки;предотвращение преждевременного выхода из строя элементов выпускного тракта.Нужно помнить, что количество гофро-элементов зависит от конструкционных особенностей марки авто. Например, у рядного 4-цилиндрового мотора гофра на глушитель одна, а вот у V6 – стандартно две. Однако бывают и исключения: одно гибкое соединение ставится после выпускного коллектора, а второе за катализатором.

Возможные причины поломки гофро-соединения и ее признаки поломок у этого узла немного: соединение или рвется от старости и механических воздействий, или начинает частично пропускать выхлопные газы.

Однако причин, приводящих к перечисленным неисправностям, может быть несколько:выход из строя катализатора – засорение приводит к повышенной температуре и давлению в районе гофро-соединения; неудовлетворительное состояние амортизационных подушек силовой установки и крепежных элементов глушителя не обеспечивают необходимый диапазон перемещений гибкого соединения; деформации от ударов о дорожное покрытие; неквалифицированный монтаж соединения; воздействие химических реагентов, применяемых на дорогах от гололеда;наличие в топливе присадок, которые повышают октановое число. Посторонний шум под капотом в процессе работы двигателя является первым признаком того, что необходима замена гофры на глушителе, причем полное разрушение гибкого соединения может сопровождаться характерным оглушающим звуком.

Замена пламягасителей, промежуточных труб, в системе выпускных газов.

Пламегаситель – это предварительный резонатор , который используется в выхлопной системе автомобиля.

Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.

Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства.

Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам.

Для звукоизоляции применяются специальные наполнители: базальтовые или минераловатные. Весьма важной характеристикой пламегасителя является его объем. Если объема не хватает, то в глушителе при резком старте зачастую слышен неприятный дребезг. Шум в качественных пламегасителях снижается как за счет отражения и поглощения звуковых волн, так и за счет третьей камеры с диффузором. В таких пламегасителях поток сначала обрабатывается в данной камере, а затем уже слой набивки дополнительно гасит поток газов. Это значительно снижает износ набивки.

Востановление основного глушителя объемом более 3х литров.

Востановление основного глушителя на грузовой автотранспорт.

Востановление основного глушителя включает в себя:

• Полную замену наружнего металла;
• Востановление внутренних перегородок основного глушителя;
• Востановление внутренних и наружних труб;
• Востановление креплений основного глушителя;
• Полная наружняя покраска основого глушителя;

Переделываем и подбираем выхлопную систему под газовое оборудование на любой автомобиль.

В настоящее время, все большей популярностью пользуются газовое оборудование. Газ на авто позволяет значительно сократить расходы на топливо, в связи с низкой стоимостью цен на данное топливо.

В связи с этим, Мы предоставляем услуги по переустановке:

• основного глушителя (установим основной глушитель в новом подходящем для него месте);
• резонатора, пламягасетеля;
• катализатора;